Bilmotorens balanseakselfunksjon

Balanseakselteknologien er en enkel struktur og veldig nyttig motorteknologi, den kan effektivt bremse kjøretøyets vibrasjoner og forbedre kjørekomforten. Noen forbrukere kan spørre, hvorfor planlegge denne strukturen i noen motorer? For å forstå dette problemet, må vi først avklare en ting - "prinsippet om motoroscillasjon".

Når motoren er i driftstilstand, er bevegelseshastigheten til stempelet veldig rask, og hastigheten er veldig ujevn. Når stempelet er plassert i øvre og nedre dødpunktsposisjon, er hastigheten null, men hastigheten i midtposisjonen til øvre og nedre dødpunkt når den høyeste. Fordi stempelet gjør gjentatte høyhastighets lineære bevegelser i sylinderen, må det oppstå store treghetskrefter på stempelet, stempeltappen og koblingsstangen. Selv om motvekten på koblingsstangen effektivt kan balansere disse treghetskreftene, så lenge en del av den bevegelige massen deltar i den lineære bevegelsen, deltar den andre delen i rotasjonen. Derfor, bortsett fra øvre og nedre dødpunktsposisjon, kan ikke andre treghetskrefter helt nå likevektstilstanden, og motoren svinger på dette tidspunktet.

For å eliminere denne svingningen har planleggere valgt mange metoder, som å velge lette stempler for å redusere massen av bevegelige deler, forbedre stivheten til veivakselen og velge en "V"-formet motor med en vinkel på 60 grader. Å legge til en balanseaksel (delen vist i midtposisjon i figuren ovenfor) er også en av disse metodene. Kort sagt, balanseakselen er faktisk en aksel utstyrt med en eksentrisk vekt og roterer synkront med veivakselen, ved å bruke den omvendte oscillerende kraften generert av den eksentriske vekten, slik at motoren oppnår en god balanseeffekt og reduserer motoroscillasjonen.

Balanseakselen kan deles inn i to typer: enkel balanseaksel og dobbel balanseaksel. Enkel balanseaksel Wang Wenshengyi velger en enkelt balanseaksel og bruker en giroverføringsmetode for å fungere. Det faste balanseakselens drivhjul, balanseakseldrevne giret og balanseakselen drives av rotasjonen av veivakselen. Den enkle balanseakselen kan balansere førsteordens oscillasjonen som utgjør en betydelig del av hele oscillasjonen, slik at oscillasjonen til motoren blir betydelig forbedret. Fordi enkeltbalanseakselen har en enkel struktur og tar mindre plass, er den mye brukt i ensylindrede og små fortrengningsmotorer. Den doble balanseakselen bruker en kjededriftsmetode for å drive rotasjonen av to balanseaksler, der en balanseaksel og motorhastigheten er den samme, noe som kan eliminere førsteordens oscillasjon av motoren; den andre balanseakselhastigheten er to ganger motorhastigheten, Kan eliminere andreordens oscillasjon av motoren, og deretter oppnå en enda mer ideell dempningseffekt. Fordi strukturen til den doble balanseakselen er relativt rotete, kostnadene er høye, og plassen som er okkupert av motoren er relativt stor, brukes den vanligvis i kjøretøy med stor forskyvning. I tillegg er det en installasjonsmetode for dobbel balanseaksel, det vil si at de to balanseakslene er anordnet symmetrisk med sylinderens senterlinje, rotasjonsretningen er motsatt, og rotasjonshastigheten er den samme som veivakselens rotasjonshastighet for å balansere den første ordens frem- og tilbakegående treghetskraften til motoren.