Hva skal man gjøre når kardanakselen er slitt

Skaden, slitasjen, deformasjonen og tapet av dynamisk balanse til kardanakselkomponenter vil forårsake unormal støy og vibrasjoner under kjøringen av bilen, og i alvorlige tilfeller forårsake skade på relaterte komponenter. I ferd med å kjøre, når bilen starter eller akselererer, vil den lage en "Gordon"-lyd, som tydeligvis viser følelsen av løse deler. Hvis drivakselgiret ikke er løst, er kardanakselen åpenbart løs. De løse delene er universalledd krysslager eller stålskålflensgafler, splineaksler, ekspansjonshylser og splinehylser. Vanligvis bør diameteren på tverrakselen og lageravstanden ikke være større enn 0,13 mm, og inngrepsgapet mellom ekspansjonskiveakselen og splinehylsen bør ikke være større enn 0,3 mm. Reparasjon bør utføres når den overskrider bruksomfanget.

1. I den tradisjonelle metoden brukes ofte reparasjonssveising, innleggshylser og strippepunkter for universell akselslitasje. Men når universalakselmaterialet er 45 stål (herdet og herdet), vil det oppstå indre sveisespenninger så lenge overflatebehandlingen utføres. Under tung belastning kan det oppstå sprekker eller til og med brudd ved akselskulderen. Dersom det benyttes spenningsgløding vil det være svært vanskelig. Når akselmaterialet er HT200, er støpejernsveising ikke ideelt. Noen selskaper med høyere vedlikeholdsteknologi vil bruke børsteplettering, lasersveising, mikrobuesveising og til og med kaldsveising. Disse vedlikeholdsteknikkene krever vanligvis høye krav og kostnader.

2. Polymerteknologi kan forbedre vedlikeholdseffektiviteten gjennom operasjoner på stedet, redusere vedlikeholdskostnader og vedlikeholdsintensitet. Polymerkomposittmaterialer har ikke bare den styrken og hardheten som kreves av metaller, men har også egenskaper (variable forhold) som metaller ikke har. Samtidig kan motstanden til selve komposittmaterialet også brukes. Kompresjon, bøyemotstand, duktilitet, etc., kan absorbere virkningen av ytre krefter, redusere den radielle innvirkningen av lageret på akselen, redusere muligheten for gap og forhindre sekundær slitasje forårsaket av økningen i utstyrsgap.