Hva er de viktigste forskjellene mellom roterende skrue og direkte drivaksler?

En drivaksel, vanligvis kalt en skjæreaksel, en skjærende drivaksel, en drivaksel, en skrueaksel, en kardanaksel eller en kardanaksel er et element for å overføre roterende kraft og dreiemoment fra en maskindel til en stasjonær del, vanligvis en drivaksel. Den kobler utgangsakselen til en maskin med inngangsakselen til delen. Skaftene er tilgjengelige i forskjellige størrelser for å møte de ulike kravene til forskjellige maskiner. Aksler varierer også i mengden dreiemoment de kan overføre, og måten de overfører det dreiemomentet på.

Det er tre typer drivaksler: frem- og tilbakegående, roterende skrue og faste. En fast skjøt dannes ved å sammenføye to stykker av en aksel uten mellomrom mellom dem. Denne typen skjøter er stabile og tåler et høyt dreiemoment. Den brukes ofte i høyytelsesutstyr, hvor maksimalt dreiemoment er nødvendig.

En frem- og tilbakegående drivaksel har to bevegelige deler: et kassehode og en drivenhet. Hushodet beveger seg frem og tilbake i forhold til akselakselen gjennom et kulelager. Fordi kabinetthodet beveger seg, vibrerer akselakselen, noe som genererer lyder kjent som rubbing-lyder. Lyden som produseres av kassehodet og akselakselen er atskilt med et avstandsstykke. De to separate lydene kombineres ofte til en enkelt kontinuerlig støy, referert til som en "kvitrende" støy.

Drivaksler med roterende skruer opererer med to skruer. Rotasjonen av en skrue skaper et dreiemomentsignal som får den andre siden av drivakselen til å rotere. Når dreiemomentet fjernes, tillater skruene en kortvarig avspenning av dreiemomentet. Når spenningen slippes, overføres det gjenværende dreiemomentet gjennom et girskifte. Denne typen design gir minimal vibrasjon.

Direkte drivaksler har ingen forbindelse til girkassen eller hverandre og er vanligvis montert på den ytre grensen av motorinntaksmanifolden. De er konstruert slik at akselen og propellakselen kan rotere i nesten alle retninger. I motsetning til drivaksler med roterende skruer, er det ingen avstandsstykke eller annet materiale som reduserer friksjonen. Fordi det praktisk talt ikke er noen girkasse eller motorstøy, brukes design med direkte drivaksel for racerbiler og Formel 1-biler. Direkte drivaksler er imidlertid ekstremt sterke og produserer svært lite dreiemoment.

Racingbiler krever en konstant dreiemomentstrøm for å fungere. Dette kravet fører til at kjøretøyets turtall (RPM) reduseres når dekket komprimeres. På grunn av mangelen på en veivaksel, blir girkassen og motoren ofte tvunget til å jobbe hardere for å opprettholde konstante dreiemomentnivåer. Når en eier av et kjøretøy med høy ytelse ikke presser kjøretøyet sitt til grensene for dets evner, vil kjøretøyet gå mye jevnere fordi motoren ikke blir presset til et punkt med overdreven slitasje.