Forstå dempingsfunksjonen til den kryssende kraftoverføringsakselen

Kryss kardanakselen brukes i akselkobling av kraftmaskiner på grunn av dens gode dempefunksjon. Dens struktur er sammensatt av omkretsarrangerte elastiske elementer som forbinder master- og slavenavet til de to halvdelene av koblingen. Spiralen til det elastiske elementet fester koblingen gjennom en metallskinne, slik at den elastiske kroppen er fri i rommet mellom hoved- og slavenavet til koblingen. Deformerer og deformeres fritt gjennom den aksiale, radielle og aksiale helningen til koblingens elastiske kropp for å forskyve den elastiske forskyvningen.

Dette kan ikke bare rapportere kraft og dreiemoment, men også kompensere for radial-, aksial- og vinkeljusteringsfeil, redusere svingninger og justere den naturlige frekvensen til systemet. Tverrkardanakselen er sammensatt av gummideler som bærer vridning, og de elastiske elementene er ordnet i en enkelt rad, omtrent i flere rader. Hver elastisk kropp er delt inn i flere stivhetsstandarder for referanse. Når alle deler av drivakselsystemet er utstyrt med fornuftige løsninger, som dieselmotorer, fleksible koblinger, girkasser, andre deler av akselsystemet, propeller m.m.

Når du lager kontinuerlig lagermoment, vil gummielementet til den kryssende kraftoverføringsakselen varmes opp og brytes; når den elastiske demperen til hovedmotoren beveger seg ned, vil det direkte føre til at akselen blir feiljustert, noe som vil generere ytterligere dreiemoment. Det skjer ofte om bord. Det er mange grunner til at koblingen går i stykker. Når du velger, betjener og arrangerer, følg strengt standardene for å unngå å forkorte levetiden til koblingen og unngå tap forårsaket av brudd.