Bruk og strukturprinsipp for varmmontert tverraksel universalkobling

Universalkobling, som en type kobling, bruker egenskapene til mekanismen for å gjøre drivakselen og den drevne akselen ikke på samme akse. Når det er en vinkel mellom aksene, kan de sammenkoblede to akslene rotere kontinuerlig og kan overføre rotasjon. Øyeblikk og bevegelse. Sammenlignet med vanlige koblinger er den viktige egenskapen til universalkoblinger at den universelle koblingsstrukturen har større vinkelkompensasjonsevne, kompakt struktur og god overføringseffektivitet.

Med egen ytelse er markedssalgsvolumet betydelig, og det finnes mange typer universalkoblinger på markedet. Så hvordan velge riktig kobling? Blant dem er universalkoblingen med kryssaksel en universalkobling med stor mengde, og lagrene til denne universalkoblingen er lett skadede deler. Generelt sett vil bilen bruke kuleholderens universalkobling. For landbruksmaskiner, industrimaskiner og andre sportsmaskiner brukes universalkoblinger, og tverraksel universalkoblinger brukes mest til heising av universalkoblinger.

Først forberedelse før varmlasting
Fyll den matchende delen av tappen og tverrakselens kardanledd med bensin eller parafin og skrubb den ren. Hvis det er ruhet eller skade, må du bruke oljestein eller fin diamantgasbind for å løse det, selvfølgelig kan andre metoder også brukes for å håndtere det. Bruk deretter et mikrometer for å måle den indre diameteren til tappen, og et mikrometer for å måle den indre diameteren til tverrakselens universalkobling. Når du måler koblingen, mål minst 3 punkter og gjenta målingen. Hvis bearbeidingsresultatet ikke oppfyller kravene i tegningen, bruk en skrape eller en halvrund fil for å reparere det indre hullet.

For det andre, varm lasting
Etter å ha forberedt arbeidet, start varminstallasjonen. Det kreves at det er raskt, for å unngå temperaturfallet før varminstallasjonen er fullført, noe som fører til krymping av åpningen på tverrakseluniversalkoblingen, noe som gjør det vanskelig å installere. Vanligvis vil varmpassende tverraksel universalledd varme opp temperaturen til 250 ℃. Oppvarmingstemperaturen bør ikke være for høy, for ikke å påvirke jevnheten til koblingstemperaturen. Når det gjelder oppvarmingstiden, bør den bestemmes i henhold til utvidelsen. For å få en rimelig innvendig diameter på koblingen kan det lages en målestav av samme størrelse i henhold til den målte varmeekspansjonsverdien, og målestaven kan varmes opp til målestaven kan settes inn i hullet med indre diameter. Utfør deretter hot-sleeve-arbeidet.

Overflaten på universalleddet skal være karburert og bråkjølt eller herdet. Hardheten til den oppnådde overflaten er forskjellig avhengig av metoden. Gass karburering setter arbeidsstykket inn i en lukket karbureringsovn, og passerer gass eller flytende karbureringsmiddel for å oppnå et overflatelag med høyt karbon. Fast karburering er å legge arbeidsstykket og det faste karbureringsmiddelet (bestående av kull og akselerator) i en forseglet boks, og varme det opp til karbureringstemperaturen i en oppvarmingsovn, og holde det i en periode, slik at det aktive karbonet er universelt koblingsatomer kan infiltrere Dette er også karbureringsmetoden for overflaten av arbeidsstykket.

Det er en generell komponent i mekanisk fundament, og den er egnet for to aksler hvis akse er skjev og hvis relative posisjon endres ofte. Fordelene med tverraksel-universalkoblingen er stort overføringsmoment, vinkelkompensasjonsevne og kompakt struktur.

Strukturprinsipp:
Tverrstykket på hoved- og drevne aksler og midtre tverraksel er henholdsvis forbundet med hengsler. Når det er en vinkelforskyvning mellom de to akslene, roterer akselgaflene rundt hver sin faste akse, slik at tverrakselen kan bevege seg i rommet.

Bevegelsesanalyse:
Når vinkelen mellom de to akslene ikke er null, er den faktiske rotasjonsvinkelen mellom rotasjonsvinkelen til drivakselen og rotasjonsvinkelen til den drevne akselen til enhver tid: Bevegelig aksel 3 er bevegelsen til punkt C på den drevne akselgaffelen.