Kardanakselens rolle og anvendelse

Strukturen og funksjonen til kardanskaftet er litt som leddene på menneskekroppens lemmer. Den lar vinkelen mellom de tilkoblede delene endres innenfor et visst område. For å møte kraftoverføringen, tilpass vinkelendringen forårsaket av opp- og nedhoppet som genereres når bilen kjører, drivakselen til den fremre drivvognen, halvakselen og hjulakselen er vanligvis forbundet med universalledd.

På grunn av begrensningen av den aksiale størrelsen, kreves det imidlertid at avbøyningsvinkelen er relativt stor. Et enkelt universalledd kan ikke gjøre den øyeblikkelige vinkelhastigheten til utgående aksel og akselinngangsaksel lik, noe som er lett å forårsake vibrasjoner, forverre skaden på maskindelene og generere mye støy. Derfor er ulike ledd med konstant hastighet mye brukt.

På kjøretøyer med frontdrift bruker hver halvaksel to universalledd med konstant hastighet, universalleddet nær transakselen er det indre leddet til halvakselen, og det nær akselen er det ytre leddet på halvakselen. I en bakdrevet bil er motor, clutch og girkasse installert på rammen som helhet, mens drivakselen er koblet til rammen gjennom elastisk fjæring. Det er en avstand mellom de to, som må kobles sammen.

Under driften av bilen vil den ujevne veibanen forårsake hopp, lastendringer eller installasjonsposisjonsforskjellen mellom de to enhetene, etc., vil føre til at vinkelen og avstanden mellom transmisjonens utgående aksel og drivakselens hovedreduksjonsinngangsaksel endre, så i den bakre drevne bilen. Universalleddet gir doble kardanledd, det vil si at det er et kardanledd i begge ender av girakselen, og dens funksjon er å lage de inkluderte vinklene i begge ender av transmisjonsakselen lik, for å sikre at den øyeblikkelige vinkelhastigheten til utgående aksel og akselinngående aksel alltid er lik.