Snakk om hvilke tester kraftoverføringsakselen må gjøre før den forlater fabrikken

Fra nåværende synspunkt kan universalkoblinger deles inn i to kategorier: presisjon og stort dreiemoment. Dessuten har de som helhet et bredt spekter av bruksområder og kan brukes i verktøymaskiner, biler, presisjonsmaskiner og tunge maskiner og andre industrier og felt. Når det gjelder sammensetningen, er to gaffelformede deler og en kryssformet del begge svært viktige komponenter.

Det er nødvendig å gjøre sitt daglige vedlikeholdsarbeid, fordi dette arbeidet er relatert til om produktet kan brukes normalt og om det kan ha en god brukseffekt, og det er også relatert til produktets levetid, så konklusjonen ovenfor og spesifikke Kravene må håndheves strengt, og det skal ikke være slurvete og slapphet, for ikke å påvirke normal bruk av produktet.

Kardanakselen er en roterende kropp med høy hastighet og mindre støtte, så dens dynamiske balanse er veldig viktig. Generelt må det gjennomføres en dynamisk balansetest før man forlater fabrikken, og det er gjort justeringer på balansemaskinen.

Den er sammensatt av et skaftrør, en teleskophylse og et universalledd. Teleskophylsen kan automatisk justere avstanden mellom girkassen og drivakselen. Kardanleddet holder endringen av vinkelen mellom utgående aksel på girkassen og inngående aksel på drivakselen, og realiserer konstant vinkelhastighetsoverføring av de to akslene.

Kardanakselen er sammensatt av tre hoveddeler, nemlig det ytre kuleburet, det mellomliggende skaftet og det indre kuleburet. Splines i begge ender brukes til å koble henholdsvis navet og differensialen, og dreiemomentet fra motoren går gjennom differensialen, det indre kulehuset, den mellomliggende akselen og det ytre kulehuset til navet. Den er delt inn i en til venstre og en til venstre, og lengden på venstre og høyre drivaksel bestemmes i henhold til posisjonen til motoren. I den tradisjonelle strukturen til transmisjonsakselens teleskophylse, er splinehylsen og flensgaffelen sveiset sammen, og splineakselen sveises til transmisjonsakselrøret. Den nye typen endrer den tradisjonelle strukturen. Splinehylsen og transmisjonsakselrøret er sveiset inn i ett hus, og splineakselen og flensgaffelen er laget til ett hus.