Er kraftoverføringsakselen og drivakselen samme maskin?

Update:2022-02-11 00:00
Summary:

Det er mange venner som ikke kan så mye om maskiner, og tenker at kardanakselen og drivakselen er samme type maskineri. Så er kardanakselen og drivakselen samme maskin? Hva er forskjellen mellom en kardanaksel og en drivaksel?

På grunn av begrensningen av den aksiale størrelsen, krever universalleddet en relativt stor deklinasjonsvinkel. Et enkelt universalledd kan ikke gjøre den øyeblikkelige vinkelhastigheten til utgangsakselen og akselen inn i akselen lik, så det er lett å forårsake vibrasjoner, noe som vil forverre skaden på maskindelene. Det er mye støy, så en rekke ledd med konstant hastighet brukes. To ledd med konstant hastighet brukes for hver halvaksel på en frontdrevet bil. Leddet nær transakselen er det på innsiden av den halve akselen, og det nær akselen er det på utsiden av den halve akselen. I en bakdrevet bil er motor, clutch og girkasse installert på rammen som helhet, mens drivakselen er koblet til rammen gjennom elastisk fjæring, og det er en avstand mellom de to, som må kobles sammen. Under driften av bilen vil den ujevne veibanen forårsake hopp, endring av lasten eller installasjonsposisjonsforskjellen til de to enhetene, etc., vil endre vinkelen og avstanden mellom utgangsakselen til girkassen og inngangsakselen av hovedreduksjonen til drivakselen. Derfor bruker overføringsformen til universalleddene til bakdrevne kjøretøy doble universalledd, det vil si at det er et universalledd i hver ende av girakselen. Den øyeblikkelige vinkelhastigheten til akselen forblir lik.

Transmisjonsakselen er vanligvis en tykk og jevn aksel, dens to ender er sveiset med en universalgaffel og et akselhode med splines, glidehylsen er i midten av transmisjonsakselstrukturen, og den ene enden av akselhodet er koblet til til flensplaten ved splines; I den bakre drivakselstrukturen samarbeider glidehylsen og akselgaffelen med hverandre, akselgaffelen kan gli aksialt langs glidehylsen, slik at glidehylsen kan gli aksialt, og transmisjonsakselen kan være teleskopisk for å tilpasse seg relativ forhold mellom bakakselen og rammen under drift av kjøretøyet. Når posisjonen endres, er de to endene av transmisjonsakselen forbundet med henholdsvis inngående aksel og utgående aksel med et tverraksel universalledd.