Introduksjon av isometrisk drivaksel

Isometrisk drivaksel isometrisk universalledd er å koble de to aksene ikke sammenfaller, og gjør de to aksene til samme vinkelhastighetsoverføring bevegelse av organisasjonen. Er en viktig del av biltransmisjonssystemet, dens effekt er motorkraften fra girkassen (differensial) til drivhjulet på bilen, for å oppfylle kravene til den ytre enden av bilens drivakselvinkel; motorkraften jevnt og sikkert overføres til hjulene; kompensere for hoppet til den indre enden av bilopphenget. Kjør bilen i høyhastighetskjøring.

Brukt i bilhastighet universalledd type mange, som er den mest brukte kulebur type hastighet universalledd og tre spor type hastighet universalledd, diagonal raceway type hastighet universalledd, det er det første kuleburet, ytre kulebur, halvakselsammensetning . Fordi universalleddet med konstant hastighet overfører tungt kjøremoment, med tung belastning, høy overføringsnøyaktighet, høy etterspørsel og er en sikkerhetsdel, så er dens primære deler valgt fra presisjonssmiingsbehandling.

Constant velocity universal joint, engelsk navn: cv joint (constant velocity joint)

Konstant hastighet universalledd, er den aktive akselen og den drevne akselhastigheten (vinkelhastighet) lik universalleddet. I den forhjulsdrevne bilen er forakselen utstyrt med en drivaksel med konstant hastighet (drift og styring). Forhjulsdrevet bilkraft, fra motor, girkasse og hovedgirkasse sammensatt av drivlinje direkte til forhjulene. Og forhjulet er både drivhjulet, men også rattet, styringsavbøyningssynspunktet er veldig stort, opptil 400 over. På dette tidspunktet er det ikke mulig å bruke den tradisjonelle, avbøyningsvinkelen er veldig liten generell universell drivaksel.

Fordi når avbøyningsvinkelen er stor, vil hastigheten og dreiemomentet til det generelle universalleddet være store svingninger. Derfor er det nødvendig å bruke en stor avbøyningsvinkel og ensartet vinkelhastighet på universalleddets drivaksel med like hastighet. Prinsippet for universalledd med konstant hastighet ligner på vinkelgir i inngrep, fordi orienteringen av kraftoverføringspunktet alltid er på planet for den lik deling av vinkelen mellom de to akslene, og sikrer dermed lik hastighetsbevegelse. Ulempen med universalledd med konstant hastighet er at strukturen er komplisert, produksjonsprosessen er fin, og kostnadene er høye, så den kan ikke erstatte det generelle universalleddet fullstendig. Presentasjonen av universalledd med like hastighet fremmer i stor grad utviklingen av forhjulsdrevne biler og firehjulsdrevne biler. Forhjulsdriften med lik hastighet universalledd, og hjulenden av den faste typen og differensialenden av glidetypen, sistnevnte i aksialen kan gli elastisk, for å kompensere for endringen i aksial lengde.