Hvordan reparere den universelle drivakselen ved slitasjeproblemer?

Skade, slitasje, deformasjon og tap av dynamisk giraksel forårsaker unormal støy og vibrasjoner under kjøring, noe som vil forårsake skade på de relevante komponentene. Når bilen kjører eller akselererer for fort, kommer "Gordon"-lyd, som tydelig viser følelsen av løse deler. Hvis det ikke er en løs del av kjørebroen, er det åpenbart en løsdel av drivakselen. Den løse delen er et universelt gondolkrysslagre eller stålskåler og flenser, splines og teleskopiske sett med splines. Vanligvis bør ikke kryssakseldiameteren og lagergapet overstige 0,13 mm, og inngrepsgapet til den teleskopiske bindingsakselen og splinehylsen bør ikke overstige 0,3 mm, og hvis grensen overskrides, reparer eller skift den ut. Så hvordan reparerer du det?

1. Universal drivaksel slitasje er vanligvis loddet, innlegg og piksel. Men når 45 #-stålet (tang og stripet stål) brukes til å generere intern sveisespenning, under kraftig eller høyhastighetsoperasjon, kan skulderen ha sprekker eller til og med brekke, hvis utarmingsglødingsoperasjonen er vanskelig, vedlikehold høye kostnader . Når viktige materialer er HT200, er støpejernsveising ikke tilfredsstillende. Selskaper med høyere vedlikeholdsteknologier vil bruke børsteplettering, lasersveising, mikrobuesveising, og til og med kaldsveising, etc., disse vedlikeholdsteknologiene krever ofte høye krav.

2. Høymolekylær komposittteknologi og nanoteknologi. Polymerteknologi kan effektivt forbedre reparasjonseffektiviteten, redusere vedlikeholdskostnader og vedlikeholdsstyrke, men har også styrken og hardheten som kreves for metall, men har også et fett (variabelt forhold). Gjennom prosessen med "muggreparasjon", kan "komponentkorrespondanse" og "bearbeiding" sikre størrelsesmatch mellom reparasjonsdelene og matchingen; de integrerte egenskapene til komposittmaterialet blir utnyttet, slik som kompresjon, anti-bøyning, duktilitet og lignende. Den kan effektivt absorbere støtet fra den ytre kraften, løse opp og forskyve den radielle støt fra lageret til den aksiale støtkraften, unngå muligheten for et gap mellom den universelle drivakselen, og dermed unngå dobbel slitasje på enheten.