CV-ledd for motordrevne kjøretøy

"Drivakselen" er en kjede av rotasjonsmomentum som forbinder hvert av bilens hjul med resten av motoren. Det er en aksel med konstant hastighet (CV) ledd som overfører rotasjonsmomentet fra et av drivhjulene til det andre. Det kan også bli referert til som en halvaksel eller drivaksel. En typisk forhjulsdrevet bil har to CV-aksler (CV-aksler) koblet til girkassen. De to andre akslene er festet til kjøretøyrammen gjennom en kjede.

En aksel med konstant hastighet styrer rotasjonen av akselen til en gitt verdi, mens en eksentrisk eller variabel hastighet endrer CV-vinkelen. CV står for sentrifugalkraft, og dette beskriver dreiemomentet, som utvikles av motoren til et kjøretøy, mot kraften som akselen påfører hjulene. Generelt, jo høyere CV-vinkelen er, desto større er dreiemomentet, og jo svakere er clutchen. I en bakhjulsdrevet bil er CV-vinkelen ofte ganske lav fordi kjøretøyet er designet for å fungere med en mindre motor.

Både den halve og hele CV-akselen er konstruert av støpestål. Den indre ringen, som danner den ytre kanten av akselen, er kjent som et senterledd, mens den ytre kanten eller flensen forbinder de to sidene av CV-en. Midtleddet fungerer ofte som et lager og er plassert inne i motorrommet. Den indre ringen, som danner den ytre kanten av akselen, er kjent som et pinion. Flensen forbinder de to utvendige overflatene til CV-en og er vanligvis laget av støpejern.

De konvensjonelle typene CV-skjøter består av to koniske former - en rund skjøt dannes mellom en blyinnfattet skrueflens og en flat sekskantskjøt. En dårlig CV-aksel kan være forårsaket av utslitte eller feiljusterte koniske former i støpingen. Dette skaper et svakt ledd og, ved kjøring av kjøretøy, en svak forbindelse mellom tannhjulet og hjulet, på grunn av det svake leddet. En dårlig CV-aksel resulterer vanligvis i en mindre enn tilfredsstillende ytelse og fører ofte til dyre serviceoppringninger.

En annen variant av det konvensjonelle CV-leddet er dreiemoment-flens CV-leddet. Dette er en separat, avtagbar støvel som passer på toppen av et eksisterende CV-ledd. Når skaftet settes inn i et dårlig CV-ledd, løftes den nye støvelen opp og bort fra åpningen i førstnevnte. Når akselen dreier, trekker den støvelen oppover, noe som forårsaker dreiemoment. Denne typen CV-ledd brukes på mange forskjellige typer kjøretøy, inkludert noen lastebiler og personbiler. Ulempen med moment-flens CV-skjøt er at det er et svakt punkt og et som lett kan gå i stykker etter kontinuerlig bruk.

Et godt CV-ledd, eller til og med et slitt, er sjelden årsaken til en dårlig CV-aksel. Ofte er problemet med boltene eller andre deler som er slitt inne i enheten, eller til og med den generelle tilstanden til kjøretøyet. Noen ganger trenger et kjøretøy bare en liten mengde CV-deler som ikke stemmer overens; andre ganger må komponentene som ikke samsvarer med CV erstattes helt.

Når bagasjerommet på CV-leddet er skiftet ut, skal installasjonshåndboken for det aktuelle kjøretøyet fortsatt gi momentinstruksjoner. Dreiemomentspesifikasjonene for kjøretøyet vil spesifisere den maksimale trekkkraften som oppstår når kjøretøyet beveger drivakselen. For å teste om den nye CV-leddet er tilstrekkelig til å gi dreiemoment, trykk lett på drivakselen på tomgang. Hvis det ikke er noe press, er støvelen sannsynligvis for svak. Dessuten, hvis akselen beveger seg i det hele tatt, kan det hende du må bytte både CV-leddet og navmutteren.

De to typene CV-ledd som oftest erstattes i dieselmotorer er leddet med konstant hastighet og leddet med variabelt ledd. Konstanthastighetsleddet brukes på kraftige motorer hvor kraft og dreiemoment er viktig. Vanlige design for skjøter med konstant hastighet inkluderer rett aksel og elliptisk flens. Variable-link CV-ledd, noen ganger kalt glatte løpere, tillater større kontroll og større overføring av kraft til den endelige stasjonen; de er imidlertid også mer utsatt for "tilbakemating" eller tilfeldig avfyring når den siste stasjonen er i bevegelse.