Egenskaper og sammensetningsstruktur av transmisjonsakselen

Transmisjonsakselen er et rotasjonslegeme med høy hastighet og en liten støtte, så dens dynamiske balanse er avgjørende. Under normale omstendigheter bør transmisjonsakselmonteringen utføres før fabrikken skal utføre en balansetest og justere den på balansemaskinen. For kjøretøyet med formotorens bakhjulsdrift, overføres rotasjonen av girkassen til hoveddriftens akse. Det kan være flere deler som kan kobles sammen med et universalledd.

Transmisjonsakselsammenstillingen består av et akselrør, en uttrekkbar hylse og et universalledd. Teleskophylsen kan automatisk justere avstanden mellom giret og drivakselen. Kardanleddet er for å sikre endringen i transmisjonens utgående aksel og drivbroens inngangsakselvinkel, og oppnå en vinkelhastighetsoverføring av de to aksene.

Transmisjonsakselenhet - universalledd
Kardanleddet er en nøkkelkomponent i bilens drivaksel. Bilen er i bevegelse. I bakdrevet er motor, clutch og transmisjon montert på rammen som helhet, mens drivbroen er forbundet med rammen med et elastisk oppheng, og det er en avstand mellom de to, som må kobles sammen. Når bilen kjører, vil den ujevne veien forårsake hopp.

Kardanleddet består av en kryssaksel, et krysslager og en flens. Kardanleddet er en nøkkelkomponent i bilens drivaksel. På kjøretøyet utstyrt med en formotor og bakhjul, er universalseksjonens drivaksel montert mellom transmisjonens utgående aksel og drivbroens hoveddecelerator inngangsaksel. På den annen side utelater et forhjulsdrevet kjøretøy med frontmotor drivakselen, og universalleddet er montert mellom frontaksen og hjulaksen og hjulene som er ansvarlige for driv og styring. Når kjøretøyet kjører, vil den ujevne veibanen føre til slag, lastendringer, eller forskjellen i monteringsposisjonen til de to enhetene forårsaker vinkelen og avstanden mellom girkassens utgående aksel og drivbroens hoveddecelerasjonsinngangsaksel. Derfor bør "endre belastning"-enheter brukes for å løse dette problemet, og dermed danne et universalledd.

I fronten av motorens bakhjulsdrevne (eller fullhjulsdrevne) bil, på grunn av deformasjonen av fjæringen under biløvelsen, inngangsakselen til drivakselens hoved eller utgangsakselen til drivakselen og utgangsakselen av girkassen (eller spinningboksen) er relativt sportslig. I tillegg, for å effektivt unngå visse institusjoner eller enheter (kan ikke oppnå lineær overføring), må det være en enhet for å oppnå normal kraftoverføring, og det er en universell felles overføring. Den universelle segmentdriften må ha følgende egenskaper:
en. Sørg for at den relative posisjonen til de to sammenkoblede aksene kan overføres pålitelig innenfor forventet rekkevidde;
B. Sørg for at de to aksene til forbindelsen kan betjenes jevnt. Ytterligere belastninger, vibrasjoner og støy forårsaket av universalleddvinkelen bør være innenfor det tillatte området; høy overføringseffektivitet, lang levetid, enkel struktur, enkel produksjon, lett å vedlikeholde.